Adolf Galland slavné citáty

Létání je více než sport a více než práce; létání je čistá vášeň a touha, které naplňují celý život.

Nikdy neopouštějte možnost útoku. Zaútočte i z pozice méněcennosti, abyste narušili plány nepřítele. To často vede ke zlepšení vlastní pozice.

"Kdo chce chránit všechno, nechrání nic," je jedním ze základních pravidel obrany.

Pouze v duchu útoku, narozeného v odvážném srdci, přinese úspěch každému stíhacímu letounu, bez ohledu na to, jak vysoce vyvinutý může být.

Napsal jsem písemnou zprávu, která existuje dodnes. Mám jeho fotokopii a říkám, že ve výrobě by toto letadlo mohlo možná nahradit tři vrtulová letadla nejlepšího existujícího typu. To byl můj dojem.

Jako stíhací pilot vím z vlastních zkušeností, jak rozhodující může být překvapení a štěstí pro úspěch, který z dlouhodobého hlediska přichází pouze k tomu, kdo kombinuje odvážnost s chladným myšlením.

Jejich prvkem je útočit, sledovat, lovit a ničit nepřítele. Pouze tímto způsobem může dychtivý a zručný stíhací pilot projevit své schopnosti. Přivažte ho k úzkému a omezenému úkolu, zbavte ho jeho iniciativy a odeberete mu ty nejlepší a nejcennější vlastnosti, které má: agresivního ducha, radost z akce a vášeň lovce.

Bitva je těžká, ale pokud se dostanete tam, kam chcete jít, pak to alespoň v určitém smyslu stojí za to.

Prvním pravidlem všech vzdušných bojů je vidět soupeře jako první. Stejně jako lovec, který pronásleduje svou kořist a nepozorovaně manévruje do nejpříznivější pozice pro zabití, musí bojovník při zahájení souboje odhalit protivníka co nejdříve, aby dosáhl nadřazené pozice pro útok.

Podle Goeringa a vrchního velení Luftwaffe měli být stíhací elitou.

Je pravda, že první zabití může ovlivnit celou budoucí kariéru stíhacího pilota. Mnozí, kterým bylo první vítězství nad soupeřem dlouho popíráno buď nešťastnými okolnostmi, nebo smůlou, mohou trpět frustrací nebo rozvíjet komplexy, kterých se už možná nikdy nezbaví.

Skvělá zbraň a štěstí byly na mé straně. Aby byl nejlepší stíhací pilot úspěšný, potřebuje obojí.

Mnoho pilotů té doby bylo toho názoru, že stíhací pilot v uzavřeném kokpitu je nemožná věc, protože byste měli cítit nepřítele. Mohli jste je cítit kvůli oleji, který pálili.

Dnes je ještě důležitější dominovat . . . vysoce sofistikované zbraňové systémy, možná ještě důležitější než být dobrým pilotem; co nejlépe využít tento systém.

Chtěl bych zmínit, že jsem letěl 262 první v květnu â€43. V této době bylo letadlo zcela tajné. O existenci tohoto letadla jsem se poprvé dozvěděl až v roce 42-dokonce i v mé pozici. Toto letadlo nemělo žádnou prioritu v konstrukci ani výrobě.

Musel jsem zkontrolovat všechny stíhací jednotky v Rusku, Africe, Sicílii, Francii a Norsku. Musel jsem být všude.

Je neuvěřitelné, co jedna letka dvanácti letadel udělala, aby vyrovnala rovnováhu.

Použít stíhačku jako stíhací bombardér, když síla stíhacího ramene není dostatečná k dosažení vzdušné převahy, je postavit vozík před koně.

Vynikající technické úspěchy-používané správně strategicky i takticky - mohou porazit jakoukoli kvantitu číselně mnohokrát silnější, ale technicky horší.

Během bitvy o Británii otázka " bojovník nebo stíhací bombardér?"bylo rozhodnuto jednou provždy: stíhačka může být použita jako nosič bomb s trvalým účinkem pouze tehdy, když byla získána dostatečná vzdušná Převaha.

Výsledek války by se samozřejmě nezměnil. Válka byla možná ztracena, když byla zahájena. Alespoň to bylo ztraceno v zimě '42, v Rusku.

Devět g je dobré, pokud to pilot vydrží. Nemohli jsme to vydržet. Ne v letadlech druhé světové války.

Kdybychom měli k dispozici 262-i se všemi zpožděními-kdybychom mohli mít v '44, ah, řekněme tři sta operačních, ten den jsme mohli zastavit americkou denní bombardovací ofenzívu, to je jisté.

Kolos druhé světové války vypadal jako pyramida obrácená vzhůru nohama a prozatím celé břemeno války spočívalo na několika stovkách německých stíhacích pilotů na pobřeží Lamanšského průlivu.

Německá Luftwaffe vždy bojovala bez jakýchkoli rezerv. To je také důvod, proč máme piloty s extrémně vysokým počtem vítězství.

A většina z těchto pilotů byla ztracena během prvních pěti letů.

Když jsem byl vyhozen z postu generála stíhacího ramene, měl jsem dát důkaz, že tento letoun byl vynikající bojovník. A tehdy jsme to udělali. Myslím, že jsme to dokázali.

Postavili jsme celkem asi 1250 těchto letadel, ale pouze padesát bylo povoleno používat jako stíhačky - jako interceptory. A z těchto padesáti jich nikdy nebylo více než 25. Takže jsme měli jen velmi, velmi málo.